Mange danskere har en Ford et sted i familiehistorien. En Fiesta som første bil. En Mondeo med campingvogn på krogen. En Transit med værktøj i lastrummet. Mærket har fulgt danskerne i over hundrede år – og begyndte faktisk herhjemme allerede i 1907 – samme år som mærket begyndte at blive forhandlet herhjemme.
Henry Ford og det bevægelige samlebånd
Ford Motor Company blev grundlagt i Detroit i 1903. Fem år senere rullede Model T ud af fabrikkerne – en bil, der i kraft af sin enkelhed og robusthed hurtigt vandt udbredelse. Det store gennembrud kom dog i 1913, da virksomheden indførte det bevægelige samlebånd på Highland Park-fabrikken.
I stedet for at arbejderne bevægede sig rundt om bilen, kom bilen til dem. Samlingstiden for en T-model faldt ifølge producentens egne historiske opgørelser fra cirka 12 timer til halvanden time. Det gjorde det muligt løbende at sænke prisen, og da Model T i 1927 blev afløst af den nye Model A, var der bygget omkring 15 millioner eksemplarer.
Arbejdslivet forandrede sig med produktionen. I 1914 indførte virksomheden en dagløn på fem dollar for kvalificerede arbejdere – et højt beløb for tiden – men den høje løn fulgtes af et krævende arbejdstempo og omfattende kontrol over de ansattes færden.
Samlefabrik på Nørrebro og i Sydhavnen
Danmark kom tidligt med i historien. Mærket blev forhandlet herhjemme fra 1907 af F. Bülow & Co., og i 1919 etablerede Ford sin egen danske organisation og åbnede en samlefabrik i Heimdalsgade på Nørrebro. Det var den første Ford-samlefabrik på det europæiske fastland.
Her blev biler samlet af tilsendte dele og eksporteret til markeder i Norden, Baltikum, Polen og Tyskland. Som Nationalmuseet beskriver i historien om Detroit i Danmark, var København dermed et industrielt knudepunkt i den internationale forretning.
Efterspørgslen oversteg hurtigt kapaciteten. En langt større fabrik åbnede i Sydhavnen i 1924, tegnet af amerikaneren Albert Kahn, som også stod bag fabriksbygninger i USA. Her blev der samlet Model T, Model A og efterfølgende modeller, og virksomheden bragte amerikanske produktionsmetoder ind i dansk industri – dog med lokale tilpasninger, herunder accept af fagforeningsorganiserede arbejdere.
Bilproduktionen i København sluttede i 1966. Ifølge Lex var der da samlet omkring 323.000 biler. Bygningerne blev revet ned i 2006.
Escort, Fiesta og Focus i hverdagen
For de fleste danskere er Ford historien om de europæiske familiebiler. Anglia, Taunus, Cortina, Escort og Sierra hører til forskellige årtier, men de løste den samme opgave: transport til en pris, de fleste kunne følge med på.
Fiesta kom i 1976 og blev over generationer alt fra førstegangsbil til familiens eneste bil. Focus fulgte i 1998. Første generation vandt titlen som Årets Bil i Danmark i 1999, og tyve år senere gentog fjerde generation bedriften i 2019. Mondeo fra 1993 overtog efter Sierra og blev en velkendt familiebil og firmabil.
I de aktuelle registeropgørelser er Fiesta stadig den mest udbredte Ford-personbil i Danmark, efterfulgt af Focus og Kuga. Det afspejler årtiers salg og er ikke kun udtryk for de nyeste trends på nybilsmarkedet.
Mustang og fire Le Mans-sejre
Mens familiebilerne løste hverdagens opgaver, stod Mustang for noget andet. Modellen blev præsenteret den 17. april 1964 med lang motorhjelm, kort bagende og mulighed for V8-motor – og blev et amerikansk ikon til en overkommelig pris.
På racerbanen kom et af mærkets mest berømte resultater i 1966, da GT40 besejrede Ferrari på Le Mans. Det var begyndelsen på fire sammenhængende Le Mans-sejre. Europæiske entusiaster fik deres egne sportslige varianter i form af Escort RS, Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth – biler, der bandt de almindelige familiebiler tæt sammen med motorsport.
I Formel 1 finansierede Ford Cosworths DFV-motor, som vandt ved debuten i 1967. Fra 2026 er mærket igen involveret i sporten gennem Red Bull Ford Powertrains, som leverer motorenheder til Red Bull Racing og Racing Bulls.
Transit satte håndværkerne på hjul
Varebilerne fortæller en mindst lige så vigtig del af historien. Transit-navnet blev lanceret i Europa i 1965 og er siden vokset til en hel familie med modeller i flere størrelser – fra den kompakte Transit Courier til den store Transit samt elektriske udgaver.
I USA spiller F-Series en tilsvarende central rolle. Pickup-serien blev introduceret til modelåret 1948 og har siden i form af F-150 og Super Duty-modeller været en af de mest solgte køretøjsserier i USA. Herhjemme er det Ranger, der i et europæisk format har givet erhvervskunder adgang til pickup-konceptet.
Kuga, elbiler og nye modelnavne
Kuga leverede i 2021 en bemærkelsesværdig dansk præstation: modellen blev Danmarks mest solgte personbil med 5.889 nyregistreringer, hvoraf 5.641 var plug-in hybrider ifølge årsopgørelsen fra Bilstatistik.dk.
De seneste år har ændret nybilsprogrammet markant. Mondeo-produktionen sluttede i 2022, Fiesta i 2023, og den sidste Focus rullede af båndet i Saarlouis i november 2025. I stedet er det nye elbiler, der nu tegner mærkets profil i Danmark: Mustang Mach-E, Explorer – som bygger på Volkswagen-koncernens MEB-platform og produceres i Köln – samt Capri og Puma Gen-E.
På nybilsmarkedet i 2026 er det Explorer, der topper mærkets salg i Danmark, efterfulgt af Capri og Puma Gen-E. Samlet set faldt salget af nye Ford-personbiler i Danmark fra januar til september 2026 med godt ti procent sammenlignet med samme periode året før, og markedsandelen faldt fra 2,6 til 2,1 procent ifølge Mobility Denmarks registreringsstatistik.
Nye samarbejder og rally frem mod 2028
Fremtiden former sig gennem aftaler med andre producenter. I december 2025 indgik Ford en aftale med Renault om to elektriske personbiler på Ampere-platformen, som skal produceres i Nordfrankrig med forhandlerstart planlagt til begyndelsen af 2028. I juli 2026 fulgte en aftale med Geely om et fælles produktionsselskab i Valencia med produktionsstart fra 2028 – betinget af myndighedernes godkendelse.
Den 1. oktober 2026 kom endnu en udmelding: Ford vender tilbage til World Rally Championship med en fuldt fabriksstøttet satsning fra 2028 i samarbejde med M-Sport, og en helt ny rallybil følger i 2029. Ifølge producenten skal erfaringerne fra rally præge en ny generation af europæiske personbiler.
Organisationen har også ændret sig herhjemme. I 2025 overtog Nic. Christiansen Gruppen den danske import og distribution af både person- og varebiler. Efter over hundrede år med en fabriksejet dansk virksomhed begyndte dermed et nyt kapitel i den lange fortælling om Ford i Danmark.
